09.01.26
mtb Neuheiten 01-2026 • H0-Formneuheiten
Mtb Neuheiten Januar 2026 • H0-Formneuheiten
Mtb präsentiert die ersten Neuheiten für 2026 und diese zählen insbesondere für den tschechischen Markt zu den echten Schwergewichten. Gleichzeitig dürften viele der angekündigten Modelle auch bei deutschen Modellbahnfreunden auf großes Interesse stoßen.
Besonders hervorzuheben ist die Dampflokomotive der Baureihe 477, die bereits von Märklin/Trix bekannt ist und nun auch bei mtb in zwei Ausführungen vorbestellt werden kann. Die Modelle überzeugen durch eine hohe Praxistauglichkeit sowie ein sehr attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis. Laut mtb sind die Lokomotiven zudem ab Werk mit Sounddecoder ausgestattet.
Ebenfalls neu angekündigt ist der elektrische Triebzug der Baureihe Rh 560 (ex. SM 488.0) und passende Mittelwagen. Ergänzt wird das Neuheitenprogramm durch den Triebwagen M 131, neue Varianten des Triebwagens M 262 sowie als besonderes Highlight die formneue Elektrolokomotive der Baureihe E 458 (BR 111).
Dampflok Baureihe 477
- mtb H0CSD477013 - Dampflok 477 013, CSD, Ep.III, DC-Sound
- mtb H0CSD477043 - Dampflok 477 043, CSD, Ep.III, DC-Sound
Die bei CKD Praha gefertigten Dampflokomotiven der Baureihen 476.1 beziehungsweise 477.0 wurden für den schweren Nahverkehr im Umfeld großer Städte konzipiert. Darüber hinaus kamen sie auch im Schnell- und Eilzugdienst zum Einsatz.
Diese Dampflokomotiven zeichneten sich insbesondere durch ihre hohe Beschleunigungsleistung aus. Konstruktiv basierten sie auf dem Vorkriegsprototyp der Baureihe 475.0. Durch eine spätere Weiterentwicklung mit verbesserter Verteilung der Achslasten entstand schließlich die Baureihe 477.0, die den Betriebseigenschaften nochmals zugutekam.
Baureihe Rh 560 (ex. SM 488.0)
- mtb H0CD560003060301 - Triebzug 560.003 + 060.301, CD, Ep.V, DC-Digital
- mtb H0CD560004060302 - Triebzug 560.004 + 060.302, CD, Ep.V, DC-Digital
- mtb H0CD560007060015 - Triebzug 560.007 + 060.015, CD, Ep.V, DC-Digital
- mtb H0CD560008060016 - Triebzug 560.008 + 060.016, CD, Ep.V, DC-Digital
- mtb H0CD560023060032 - Triebzug 560.023 + 060.032, CD, Ep.V, DC-Digital
- mtb H0CD560024060033 - Triebzug 560.024 + 060.033, CD, Ep.V, DC-Digital
- mtb H0ZSSK560014060049 - Triebzug 560.014 + 060.049, ZSSK, Ep.V, DC-Digital
- mtb H0ZSSK560033060045 - Triebzug 560.033 + 060.045, ZSSK, Ep.V, DC-Digital
- mtb H0CD060014 - Mittelwagen 060.014, CD, Ep.V
- mtb H0CD060034 - Mittelwagen 060.034, CD
- mtb H0CD060331 - Mittelwagen 060 331, CD, Ep.V
Die elektrische Triebwageneinheit der Baureihe 560 (ehemals SM 488.0) wurde in den Jahren 1970–1971 im Wagenwerk Studénka in einer Gesamtstückzahl von 17 Fahrzeugen gefertigt, was fünf kompletten Triebzug-Einheiten entspricht. Sie war für den Nahverkehr auf 25-kV-Strecken konzipiert. Die führenden Triebwagen wurden serienmäßig durch drei Einheitswagen ergänzt. Die Fahrzeuge standen bis 2025 im Einsatz bei den Eisenbahnverwaltungen CSD, CD und ŽSSK.
Die Wagen sind mit einer Innenbeleuchtung inklusive integriertem DCC-Decoder ausgestattet.
Triebwagen M 131 1278 + CDIm
- mtb H0M1311278CDIm - Triebwagen M 131 1278 + CDIm, CSD, Ep.III
Triebwagen M262
- mtb H0CSDM262061 - Triebwagen M262.061, CSD, Ep.III
- mtb H0CSDM262070 - Triebwagen M262.070, CSD, Ep.III
E-Lok E458 (BR 111)
- mtb H0CD111027 - E-Lok 111 027, CD, Ep.V
- mtb H0CDC111026 - E-Lok 111 026, CD-Cargo, Ep.VI
- mtb H0CSDE4580020 - E-Lok E458.0020, CSD, Ep.IV
- mtb H0CSDE458006 - E-Lok E458.006, CSD, Ep.IV
- mtb H0CSDE4581021 - E-Lok E458.1021, CSD, Ep.IV
- mtb H0CSDS458001 - E-Lok S458.001, CSD, Ep.IV
- mtb H0CSDS458004 - E-Lok S458.004, CSD, Ep.IV
- mtb H0CSDS458047 - E-Lok S458.047, CSD, Ep.IV
Die Elektrolokomotive der Baureihe E 458.0 (110) wurde im Jahr 1971 als erster Vertreter der zweiten Generation der ŠKODA-Elektrolokomotiven entwickelt. Ziel war es, die bis dahin eingesetzten Diesellokomotiven im Rangierdienst großer Bahnhöfe abzulösen. Nach erfolgreichen Erprobungen begann in den Jahren 1972/73 die Serienfertigung mit insgesamt 53 Lokomotiven. In der Folge entstand die weiterentwickelte Baureihe E 458.1, bei der die ursprüngliche Widerstandssteuerung durch eine moderne Thyristorregelung ersetzt wurde. Von dieser Variante wurden bis 1982 insgesamt 35 Exemplare gebaut. Neben dem Rangierdienst kamen die Lokomotiven auch im leichten Streckendienst zum Einsatz.
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