Kres TT-Exklusivmodell ausgeliefert • LVT/LVS 172

Ausgeliefert! Triebwagen LVT 172, Steuerwagen LVS und zusätzlicher Steuerwagen LVS – DR, Epoche IV – ohne Zierstreifen - mit optionaler dezenter Dachalterung

Ein besonders interessantes Exklusivprojekt konnten wir inzwischen ausliefern - die LVT/LVS 172 mit aktueller Technik und optionaler Alterung. Von einigen Varianten sind derzeit noch kleine Restbestände verfügbar, andere Ausführungen sind bereits vollständig ausverkauft. Die über die ursprünglichen Vorbestellungen hinaus produzierten Stückzahlen wurden bewusst sehr gering gehalten, um die Exklusivität dieser Sonderauflage zu bewahren.

Varianten:

• 54001330 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, analog
• 52001330 - Steuerwagen als Ergänzungswagen LVS 172.7, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, analog

• 54001331 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, DC-Digital
• 54001332 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, DC-Sound
• 52001331 - Steuerwagen als Ergänzungswagen LVS 172.7, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, DC-Digital

• 54001350 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, analog, Dachalterung
• 52001350 - Steuerwagen als Ergänzungswagen LVS 172.7, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, analog, Dachalterung

• 54001351 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, Dachalterung, DC-Digital
• 54001352 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, Dachalterung, DC-Sound
• 52001351 - Steuerwagen als Ergänzungswagen LVS 172.7, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, Dachalterung, DC-Digital

Grundeinheiten: Triebwagen LVT 172 161 und Steuerwagen LVS 172 707
Ergänzungswagen: Steuerwagen LVS 172 729
Rbd Schwerin, Bw Neuruppin, Mitte/Ende der 80iger Jahre

Folgende Änderungen ergeben sich gegenüber dem Modell 172Nx von 2018:

• neue Betriebsnummern inkl. Daten für LVT, LVS und zusätzlichen LVS
• neues Fahrwerk mit Glockenankermotor und optimierter Getriebestufe
• Austausch der Achsen mit Haftreifen möglich (ohne Getriebetausch) für anspruchsvolle Steigungen
• digitale Fahrzeuge mit speziell angepasster Motorregelung für den Glockenankermotor
• SUSI-Schnittstelle im LVT
• Beiwagen mit eigenständigem Funktionsdecoder, sodass auch Umsetzen im Digitalbetrieb möglich ist
• zwei Kinematikplatinen in LVT und LVS verbaut
• Normschacht liegt den Modellen bei

54001330 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen
54001331 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, DC-Digital
54001332 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, DC-Sound

52001330 - Steuerwagen als Ergänzungswagen LVS 172.7, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen
52001331 - Steuerwagen als Ergänzungswagen LVS 172.7, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, DC-Digital

54001350 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, Dachalterung
54001351 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, Dachalterung, DC-Digital
54001352 - Triebwagen LVT 172 und Steuerwagen LVS 172, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, Dachalterung, DC-Sound

52001350 - Steuerwagen als Ergänzungswagen LVS 172.7, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, Dachalterung
52001351 - Steuerwagen als Ergänzungswagen LVS 172.7, DR, Ep.IV, ohne Zierstreifen, Dachalterung, DC-Digital

Darüber hinaus verfügen die Modelle über Innenraumbeleuchtung sowie fahrtrichtungsabhängige Spitzen- und Schlusslichter. Der Antrieb erfolgt über beide Achsen des Triebwagens, wobei eine Achse samt Getriebe schwenkbar ausgeführt ist, um eine gute Stromabnahme zu gewährleisten.

Bei der analogen Variante ist Digitalbetrieb ohne Einschränkungen möglich. Ein entsprechender Steckplatz für geeignete Decoder befindet sich auf der Dachplatine des Triebwagens. Weiterhin reicht ein Digitaldecoder aus, um die Beleuchtung in beiden Wagen zu schalten.

Die digitalen Varianten sind mit einem das DCC-Protokoll unterstützenden Motor- und Funktionsdecoder FlexDec® der Firma KRES ausgestattet. Eine separate Schnittstelle für andere Decoderfabrikate ist nicht vorhanden.

Neben der Motorregelung bietet dieser Decoder zahlreiche, speziell dem Vorbild entsprechende Zusatzfunktionen. Die Kupplung beider Fahrzeuge erfolgt über eine stromführende Kuppelplatine. Damit ist sichergestellt, dass alle vier Achsen in die Stromversorgung einbezogen werden.

FlexDec Digitalvarianten:

• reiner DCC-Decoder mit automatischer Analogmoduserkennung
• Unterstützung der ABC-Technik: "Halt" und "Langsamfahrt"
• Unterstützung RailCom V1.2
• SUSI-Schnittstelle für Funktionserweiterung (Sound, Rauch, Kupplung, usw.)
• bis zu 28-Funktionen frei belegbar
• 13 schaltbare Lichtausgänge für verschiedenste Lichteffekte, separate Schaltung der Einstiegsbereiche, Leuchtstoffröhreneffekt, separat schaltbare Toilettenbeleuchtung usw.
• effiziente Motorregelung angepasst auf Glockenankermotor

Vorbild: Der LVT 172 gehörte bei der Deutschen Reichsbahn zu den wichtigsten Fahrzeugen auf Nebenbahnen. Nach den ersten beiden Serien entstand ab 1969 im VEB Waggonbau Görlitz das dritte Baulos, das sich durch technische Verbesserungen wie eine verstärkte Rahmenkonstruktion und eine optimierte Mehrfachsteuerung auszeichnete. In der Epoche IV trat der Triebwagen in einem schlichten Erscheinungsbild ohne die zuvor üblichen Zierstreifen auf. Diese Fahrzeuge prägten das Bild vieler Nebenbahnen in den 1970er- und 1980er-Jahren in der DDR.

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